HoKiTech e.U. – IngenieurbΓΌro DI Paul Mayr-Harting

π‘―π’π‘²π’Šπ‘»π’†π’„π’‰ 𝑷𝒂𝒔𝒔𝒂𝒕 1985 π’ˆπ’π’†π’” 𝑬𝑽 – π‘»π’†π’Šπ’ 1: π’˜π’‚π’“π’–π’Ž π’Šπ’„π’‰ π’†π’Šπ’ 𝒂𝒍𝒕𝒆𝒔 𝑨𝒖𝒕𝒐 𝒇𝒂𝒉𝒓𝒆

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von

Dipl.-Ing. Paul Mayr-Harting
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In dieser Serie will ich den Prozess begleiten, der in 1-2 Jahren hoffentlich mit einem elektrischen Passat von 1985 mit Straßenzulassung endet. Im ersten Beitrag: warum ich im privaten und beruflichen Alltag ein altes Auto fahre.

Wie man auf dem ersten Bild exemplarisch gut erkennen kann, sind die Autos im heutigen Straßenverkehr sehr groß geworden und vor allem β€žaggressivβ€œ im Styling.Β WΓ€hrenddessen hat sich der tatsΓ€chliche Nutzwert – zumindest aus meiner persΓΆnlichen Sicht – nicht im gleichen Ausmaß weiterentwickelt, ich habe die fΓΌr mich wichtigen Punkte auf dem zweiten Bild in Tabellenform dargestellt.



Aber warum fahre ich sonst noch ein altes Auto? Weil es viel mehr Spaß macht und weil ich mir alles – 𝒖𝒏𝒅 π’›π’˜π’‚π’“ π’˜π’Šπ’“π’Œπ’π’Šπ’„π’‰ 𝒂𝒍𝒍𝒆𝒔 – daran selbst reparieren kann! Außerdem hat es ein gutes Fahrverhalten, was insbesondere dem niedrigen Eigengewicht von nur 1100 kg zu verdanken ist. Zusammen mit Verbesserungen an Bremse und Fahrwerk sowie modernen Reifen ergibt sich eine respektable KurvenstabilitΓ€t sowie eine Brems-Performance auf einem Γ€hnlichen Level wie aktuelle Sportwagen: Bremsweg aus 100 km/h = 31,5 m (!)

Noch zur Info: das Auto hat einen nachgerΓΌsteten, geregelten Katalysator und verbraucht bei meiner durchaus als flott zu bezeichnenden Fahrweise durchschnittlich 8,5 l Benzin auf 100 km.